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新2最新网址(www.22223388.com):限行下的摩托车市场:市场火爆 提车周期长达半年

admin2021-06-2019

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本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

在这个炎天,随着气温攀升的另有摩托车市场。

在履历一次人生重大挫折以后,小凯决议买一辆摩托车散散心。在他的同伙圈,一辆红色的本田Forza带着他跨过了野外和山丘,渡过了最悲痛的日子,与此同时,他也交到了一群摩友。

继北京在2019年头出台了“史上最严限制外地牌”政策以后,又迎来了5月份部门路段摩托车限行政策。其中,长安街等主要蹊径也不再允许“京A”牌照摩托车行驶,而“京B”号牌摩托车阻止在四环路(不含辅路)以内蹊径全天行驶。

随着消费者选择的多元化摩托车市场越来越火热,摩托车消费者年轻化和规模化趋势的日益展现,以及摩托车文化提倡的休闲娱乐骑行生涯方式的不停深入人心,越来越多的年轻人加入了摩托车圈层的行列。

克日,《中国谋划报》记者走访了多家摩托车专营店,不少业内人士告诉记者,当前摩托车作为交通工具和运输工具的功效已经被边缘化了,但其休闲娱乐的功效正在快速增进,而不少驾龄较长的资深玩家将眼光投向了排量更大的车型。

克日,中国摩托车商会出炉的讲述显示,5月份我国摩托车产销同比继续保持增进,出口拉动显著。5月份,摩托车产销量为168.93万辆和167.21万辆,环比下降12.09%和11.35%,同比增进12.62%和13.22%。而1-5月跨骑车产销368.69万辆和367.2万辆,同比增进49.07%和46.95%;踏板车产销256.46万辆和258.72万辆,同比增进23.34%和23.24%,跨骑占比为50.63%。

“至少两星期才气提车”

公然数据显示,我国的摩托车产销仍然在逐年攀升。凭证统计,我国拥有摩托车相关企业跨越100万家,摩托车的年产量在1500万到2000万辆之间倘佯,而我国摩托车的保有量,也跨越9000万辆,位居全球第二。

“近几年摩托车对照火热,我就去考了摩托车的驾驶本,在生日那天买了一辆本田的摩托车看成自己的礼物。我感受到现在喜欢摩托车的不仅仅是年轻人,许多中年人也有实验的意愿,由于在骑车的历程中能释放很大的压力。”王伍(假名)告诉记者。

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6月15日晚上七点,正是北京白领的下班时分,在一家新大洲本田的店内,记者看到有不少主顾前来咨询克日的新款,好比弯梁式的Wave110T和Wave110S、复古风的新款CBF190TR,另有适合丘陵地形的CBF150U。虽然店面不大,但这里不仅仅卖车,而是集种种配件零售、赛车周边、售后服务、俱乐部流动为一体,甚至另有不少摩友在店内喝酒攀谈。

而在一家拥有两层楼房的贝纳利摩托车店,记者看到,摩托车有运动、复古、拉力、赛车、越野、巡航等多种主要气概。在店肆的一楼摆放着具有浓浓国潮气概的新款跑车,而具有较强代步属性的踏板式摩托车则摆放在二楼不显眼的一侧。

“炎天正是玩车的季节,买车看车的主顾也对照多,上个月店内卖了快要三百台。摩托车的玩乐属性对照显著,只有少部门主顾咨询代步通勤类的摩托车,以是北京的通行新政可能对销量没有太大的影响。”伙计李颜轩(假名)告诉记者。

在与记者攀谈的历程中,李颜轩一再接听主顾的电话。他还示意,现在正是旺季,一到节沐日,店内的人流量都较大,再加上摩托车中控电脑所需的芯片也对照欠缺,以是可能除了老款摩托车有几百块的津贴,现在险些没有太大的优惠,而且预订摩托车最快也需要两个星期,若是是入口车可能得等半年。

品牌抢占大排量摩托车市场

“刚入门可以实验小排量的摩托车,然则骑久了就会越来越以为动力不足,以是有不少车主照样有升级换车的需求。”车主李浩然(假名)告诉记者。

显然,大排量摩托车正成为当前的趋势。有业内人士示意,虽然我国主流的都会对摩托车有限行,然则我国拥有一千多个县,这意味着有重大的小都会和州里市场。这些市场都是没有“禁摩令”的,而这些地方,许多人不知足于电动车的时速和续航,买车、调养成本又过高,摩托车就是首选方式。以是,有这样重大的市场需求存在,即即是拥有“禁摩令”,摩托车依旧在我国有着一定的职位。随着国民经济的连续生长、人们生涯水平的提高以及消费的升级,中等排量的代步摩托车和大排量的休闲娱乐摩托车市场不停扩大,占比逐步提升。随着我国摩托车休闲文化产业步入快速生长期,摩托车消费中外观设计新颖、科技性更强、250ml以上为主的休闲娱乐车型增多。我国250ml及以上大排量摩托车市场仍有较大的生长空间。

中信证券指出,随着研发能力提升,自主品牌车型排量不停上移,总体排量矩阵逐渐完善。2020年,排量250ml以上摩托车(不含250ml)产销量约为20.08万辆,同比增进13.32%,与2013年(1.3万辆)相比增进了14倍。从我国摩托车市场总量来看,大排量摩托车仅占3%左右,仍有伟大的生长潜力。随着住民收入水平的连续提高,中高等收入群体的连续扩大,预计未来大排量摩托车占海内摩托车市场总量将到达10%。

记者在哈罗摩托APP上看到,人气排行前十的都是跨越250ml的摩托车。例如排名第一的东风250 SR人气指数高达147.5万,排名第二的川崎Ninja 400人气指数高达110.4万,而排名第三的豪爵铃木GSX人气指数高达109.4万。另外,奔达金吉拉、本田 Wing CB400、宝马S 1000 RR都备受关注,而6月份上新的建设2021款金刚狼、飞鹰R25等都属于大排量车型。

中国摩托车商会副会长李彬示意,中国已成为全球最具潜力的消费市场,各国企业纷纷加速了进入中国市场的措施。中国本土企业也通过增强新品研发的投入、与外洋车企的互助逐步扩大市场份额。中国市场的快速增进为天下摩托车产业提供了生长时机。

为此,不少中国摩托车品牌在近几年推出了高端子品牌,进军中大排量摩托车市场。好比2020年钱江推出新品牌QJMOTOR,聚焦中大排量摩托车,推出自主首款600ml四缸仿赛、赛350、赛250。而此前宗申就宣布了赛科龙品牌;隆鑫推出无极品牌;广东大冶摩托车手艺有限公司则结构有升仕、启典两大品牌,后者专注于中大排量摩托车。

但百花齐放的背后是市场竞争所带来的价钱战。业内人士告诉记者,近年来不少外资摩托车品牌通过CKD模式把价钱一再降低,导致许多本土品牌的摩托车也被迫降价。据领会,CKD是“完全零星部件” (Complete Knocked Down)的缩写,这样的零部件入口到海内可以降低关税,海内的人工成本等也比外洋低,这样组装出来的车辆最终销售价钱可以比整车入口低许多。

记者考察到,不少摩托车包罗新款都降价千元以上。现在新大洲本田2020款CBF190 TR直降1030元至15950元,东风2019年款400GT则降2000元至31800元,豪爵2021款DR300直接降价8000元至26646元,豪爵铃木2021款DL250则降价3000元至29680元,高金2021款GK500咖啡版和穿越版降价近2000元。

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