新M254发念头可以看作是M256直列六缸发念头的四缸版本，排量共分为1.5T和2.0T两款。其中2.0T版本可以看作3.0T的M256直六发念头的模块化兄弟，单缸排量500ml，发念头有大规模零部件共用。1.5T发念头版本虽然没有严格执行相同单缸排量的设计，然则整体制造以及其它附件的使用也是大规模共用，也依然属于M25X家族机型。也由于市场对于三缸发念头的接受水平极低，缩小单缸排量保证四缸设计的做法，可要比真打造一个M253的三缸发念头要吃香多了。君不见隔邻宝马的B38已经逐步被低功率B48给替换了嘛。
▲M256直列六缸发念头
48V轻混动，这是人人已经听过了无数次的词汇。确实，在电念头的辅助之下，对整车的燃油经济性有所辅助。频仍加减速情况下，电念头的敏捷输出特性以及能量接纳功效都可以让发念头稍微削减一些油耗。M264发念头配合BSG电念头实现的熄火滑行功效也让人人看到了纵然轻混动，也能做到部门重混才气实现的操作。 这一次，奔腾进一步升级了48V轻混动系统，将BSG皮带驱动电机换成了ISG集成电机，安放在了发念头与变速箱之间。从外面参数上来看，新的ISG电念头的最大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160NM提升到了15kw/200NM。更高规格的参数无疑会带来更壮大的动力显示。 不外，动力并不是这台ISG电机的最大意义，对照充其量也只是48V低电压轻混动的范围，与真正的强混还具有一定距离。奔腾将电念头从发念头前端皮带上，移到发念头后端与变速箱之间，最大的意义其实是削减机械结构，继续将发念头电气化。 发念头作用不仅是四冲程旋转做功驱动车辆而已，它还得一同动员诸如空调压缩机、机油泵、水泵、转向助力泵等等一系列附件。早期发念头身上，这些林林总总的附件甚至可以消耗掉高达25%的发念头动力。各个附件由于另有差别的运转区间，发念头为了配合所有这些附件经常需要做出调整，耗能是显而易见的。将这些附件从机械连接上与发念头剥离，逐渐周全改成电驱动则是当下发念头生长的大趋势。,
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